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MITOS

¿ES RECOMENDABLE AGREGARLE NAFTALINA AL COMBUSTIBLE UTILIZADO?
No. El agregado de Naftalina a la nafta no trae aparejado mejora alguna al combustible. Esto sólo constituye uno de los tantos mitos en relación de los combustibles.
¿ES CONVENIENTE AGREGARLE ACEITE AL GAS OIL?
No. Durante su formulación, el gas oil se diseña para lubricar la bomba sin la necesidad de ningún agregado adicional de ninguna clase. Por ese motivo, las empresas automotrices no recomiendan el agregado de ningún producto extra. Este constituye un mito bastante difundido, suponiendo que el agregado de aceite es necesario para la lubricación de la bomba.
El efecto real que produce el agregado, es que al aumentar la viscocidad de la mezcla, se hace deficiente la lubricación de la bomba, dando como resultado la rayadura de la tobera, desgate del cilindro y formación de carbón en el inyector.
¿ES CONVENIENTE AGREGARLE KEROSENE O UN PRODUCTO MÁS LIVIANO AL GAS OIL?
No. El gas oil es diseñado según el clima de la región en la cual va a ser utilizado y la estación del año.
Para determinar los valores críticos de temperatura de gas oil se trabaja con un estudio de percentiles de temperaturas ambientes de cada zona del país. Se realiza en el laboratorio dos ensayos denominados POFF y Punto de Escurrimiento. El primero es el punto de obstrucción de filtro en frío, que representa la temperatura del gas oil a la cual las parafinas se cristalizan por acción de la baja temperatura ambiente y obturan el filtro; el segundo representa la temperatura del gas oil a la cual las parafinas cristalizadas por acción de la baja temperatura ambiente, obturan el sistema de inyección de combustible impidiendo su circulación. Éste fenómeno se conoce como "congelamiento del gas oil".
El agregado de Kerosene o un producto más liviano al gas oil, constituye otro de los mitos que se basa en la necesidad de evitar el congelamiento del Gas oil; el efecto que realmente produce es la disminución de la viscocidad del gas oil, dando como resultado la reducción de la calidad total del mismo. Desde el punto de vista de la performance, produce el daño en la tobera del inyector y bomba de inyección debido a la baja viscocidad de la mezcla resultante, corriendo el riesgo de que la bomba quede sin lubricación.
 
¿ES NECESARIO AGREGAR ADITIVOS MEJORADORES DE PERFORMANCE AL COMBUSTIBLE?
No. Tanto la línea de naftas como el gas oil YPF son formulados de forma tal que no necesitan el agregado de ningún aditivo extra para mejorar su performance. Los aditivos necesarios son agregados en su justa medida durante su formulación, por lo cual cualquier producto extra que se le agregue, sólo alterará la justa relación de diseño. 
El efecto que produce el agregado de aditivos es:
  Naftas: Formación de depósitos en bombas e inyectores
  Gas oil: Disminuye la viscocidad del gasoil, dando como resultado la disminución de la calidad total del gas oil. Performance: Daño en la tobera del inyector y bomba de inyección debido a la baja viscocidad de la mezcla resultante
 
¿EL COMBUSTIBLE YPF SECA MÁS LOS SELLOS DE GOMA?
La composición de las naftas actuales no genera ningún efecto perjudicial sobre sellos o gomas, siempre y cuando el diseño de las mismas se adecúe a la calidad recomendada por la terminal automotriz.
 
¿SE AGREGA BENCENO AL COMBUSTIBLE?
No. Este producto aparece en pequeñas proporciones como producto de reacciones secundarias en los procesos de obtención de naftas y se encuentra en tenores muy bajos.
 
¿EL CONVERTIDOR CATALÍTICO ACTÚA SOBRE EL BENCENO?
Si. El convertidor catalítico actúa sobre el benceno y sus derivados convirtiéndolos en dióxido de carbono y agua.
 
¿AL UTILIZAR LA LÍNEA DE NAFTAS YPF, POR QUÉ EL CAÑO DE ESCAPE APARECE DE COLOR NEGRO, EN LUGAR DEL GRIS CLARO QUE ANTES SE OBSERVABA?
El color gris claro era debido a las sales de plomo que se depositaban en el caño de escape. Los nuevos combustibles no dejan residuos y el color negro que se observa es el hollín típico de la combustión.
 

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